വിഴിഞ്ഞത്തിലെ ട്രാൻഷിപ്പ്മെന്റ്: തൊഴിലവസരങ്ങളുടെ സ്വപ്നമോ, ഹൈടെക് എഞ്ചിനീയറിങ്ങിന്റെ യാഥാർത്ഥ്യമോ?

വിഴിഞ്ഞത്തിലെ ട്രാൻഷിപ്പ്മെന്റ്: തൊഴിലവസരങ്ങളുടെ സ്വപ്നമോ, ഹൈടെക് എഞ്ചിനീയറിങ്ങിന്റെ യാഥാർത്ഥ്യമോ?

വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തിന്റെ മുഖ്യ പ്രവർത്തനം ട്രാൻഷിപ്പ്മെന്റ് ആണ്. ഈ പദം പലപ്പോഴും വലിയ പ്രതീക്ഷകളോടെയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എന്നാൽ ട്രാൻഷിപ്പ്മെന്റ് എന്നത് എന്താണ് എന്നത് അടിസ്ഥാനപരമായി മനസ്സിലാക്കേണ്ടതാണ്.

ട്രാൻഷിപ്പ്മെന്റ് എന്നത് ഒരു കപ്പലിൽ നിന്ന് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഇറക്കി മറ്റൊരു കപ്പലിലേക്ക് മാറ്റുന്നതാണ്. ആഗോള സമുദ്രവ്യാപാരത്തിൽ വലിയ മദർ വെസലുകൾ സമുദ്രത്തിൽ നിന്ന് എത്തും. അവ വിഴിഞ്ഞം പോലുള്ള ആഴമേറിയ തുറമുഖങ്ങളിൽ നങ്കൂരമിടും. അവയിൽ നിന്ന് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഡോക്കിലേക്ക് ഇറക്കും. പിന്നീട് ചെറുകപ്പലുകൾ എത്തി ആ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഏറ്റെടുത്തു മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലേക്കോ തീരങ്ങളിലേക്കോ കൊണ്ടുപോകും. ഇതാണ് അടിസ്ഥാന ലജിക്.

ഇത് ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് നോടാണ്. ഇവിടെ ചരക്കുകൾ കേരള വിപണിക്കായി ഇറക്കുന്നതല്ല പ്രധാനമായും. ഇവിടം ഒരു ഇടനില കേന്ദ്രമാണ്. സമുദ്രവ്യാപാര ശൃംഖലയിൽ ഒരു ഹബ്.

ഇവിടെ മറ്റൊരു പ്രധാന വസ്തുത മനസ്സിലാക്കണം. വിഴിഞ്ഞത്തിലെ കണ്ടെയ്‌നർ ക്രെയിനുകൾ റിമോട്ട് ഓപ്പറേറ്റഡ് സംവിധാനങ്ങളാണ്. ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നവ. ക്രെയിനിനുള്ളിൽ ആളുകൾ ഇരിക്കുന്നില്ല. നിയന്ത്രണ മുറികളിൽ ഇരുന്ന് ടെക്നീഷ്യന്മാർ ജോലിചെയ്യുന്നു. സെൻസറുകൾ, ക്യാമറകൾ, ഡിജിറ്റൽ മാപ്പിംഗ്, സോഫ്റ്റ്വെയർ ഓട്ടോമേഷൻ എന്നിവ ചേർന്നാണ് പ്രവർത്തനം.

അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ട്രാൻഷിപ്പ്മെന്റ് ഓപ്പറേഷൻ വിജയകരമായി നടത്താൻ വലിയ ജനബാഹുല്യം ആവശ്യമില്ല. ഏകദേശം ഇരുപത് മുതൽ മുപ്പത് വരെ പരിശീലനം നേടിയ മനുഷ്യർ, മികച്ച ക്രെയിനുകളും ലോജിസ്റ്റിക്സ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തനം നടത്താം. ഇത് വലിയ തൊഴിലാളി സമാഹാരം ആവശ്യപ്പെടുന്ന വ്യവസായമല്ല. ഇത് ഹൈടെക് എഞ്ചിനീയറിങ് മേഖലയാണ്.

അപ്പോൾ ഒരു സത്യസന്ധമായ ചോദ്യം ഉയരുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് വലിയ തോതിൽ തൊഴിൽസാധ്യതകൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് നാം കാത്തിരിക്കുകയാണോ?

ട്രാൻഷിപ്പ്മെന്റ് ഒരു സൊല്യൂഷൻ ചെയ്ത പ്രശ്നമാണ്. ലോകത്തിലെ നിരവധി തുറമുഖങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മനുഷ്യ ഇടപെടൽ കുറഞ്ഞ, വേഗതയും കൃത്യതയും മുൻനിർത്തിയ ഒരു സംവിധാനമാണിത്. അതിനാൽ വലിയ ജനസംഖ്യക്ക് നേരിട്ടുള്ള തൊഴിലവസരം നൽകുന്ന മോഡൽ അല്ല ഇത്.

ഇത് കേരളത്തിലെ യുവാക്കൾക്കുള്ള വൻതോതിലുള്ള തൊഴിലവസര പദ്ധതിയായി കാണുന്നത് യാഥാർത്ഥ്യബോധമില്ലാത്ത പ്രതീക്ഷയായിരിക്കാം. തുറമുഖം നേരിട്ട് ആയിരക്കണക്കിന് തൊഴിലുകൾ സൃഷ്ടിക്കില്ല. എന്നാൽ അതിന്റെ പരോക്ഷ ഫലങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം.

ട്രാൻഷിപ്പ്മെന്റ് ഹബ്ബ് എന്ന നിലയിൽ വിഴിഞ്ഞം വിജയിച്ചാൽ, അനുബന്ധ വ്യവസായങ്ങൾ വളരാം. ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമ്പനികൾ, കസ്റ്റംസ് ഏജൻസികൾ, ഷിപ്പിംഗ് ഏജൻസികൾ, റിപെയർ യാർഡുകൾ, വെയർഹൗസിംഗ്, ട്രക്കിംഗ്, ഡാറ്റ മാനേജ്മെന്റ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവ വളരാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. എന്നാൽ അതും ഓട്ടോമേഷൻ അധിഷ്ഠിതമായ, കഴിവ് കേന്ദ്രീകൃത മേഖലകളായിരിക്കും.

കേരളം ഇന്ന് നേരിടുന്ന വെല്ലുവിളി മറ്റൊന്നാണ്. വലിയ ജനസംഖ്യക്ക് പരമ്പരാഗത തൊഴിൽ നൽകുന്ന വ്യവസായങ്ങൾ കുറയുന്നു. ലോകം ഓട്ടോമേഷൻ വഴിയിലാണ്. വിഴിഞ്ഞം അതിന്റെ പ്രതീകമാണ്. കുറച്ച് ആളുകൾ, കൂടുതൽ സാങ്കേതികവിദ്യ, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത.

അതുകൊണ്ട് വിഴിഞ്ഞത്തെ തൊഴിൽമേളയായി കാണാതെ, സ്ട്രാറ്റജിക് സാമ്പത്തിക ആസ്തിയായി കാണേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പ്രതിഷ്ഠ ഉയർത്തും. ഇന്ത്യയുടെ സമുദ്രവ്യാപാര ഭൂപടത്തിൽ കേരളത്തിന് സ്ഥാനം നൽകും. വിദേശ നിക്ഷേപ വിശ്വാസം വർധിപ്പിക്കും. പക്ഷേ ജനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ തൊഴിൽപ്രശ്നത്തിന് പരിഹാരമല്ല.

ഒരു തുറമുഖത്തിന്റെ മൂല്യം അതിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ആളുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ അല്ല. അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ചരക്കിന്റെ മൂല്യത്തിലാണ്. അതിന്റെ ആഗോള ബന്ധത്തിലാണ്. അതിന്റെ വേഗതയിലും വിശ്വാസ്യതയിലും ആണ്.

വിഴിഞ്ഞം നമ്മെ പഠിപ്പിക്കുന്നത് ഒരു സുതാര്യമായ സത്യം. ഭാവിയിലെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ ജനബാഹുല്യത്തിൽ അല്ല, സാങ്കേതികവിദ്യയിലും കാര്യക്ഷമതയിലുമാണ്. ട്രാൻഷിപ്പ്മെന്റ് ഒരു ജനകീയ തൊഴിൽമേഖലയല്ല. അത് ഹൈടെക് എഞ്ചിനീയറിങ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയ ആഗോള ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയിലെ ഒരു കൃത്യമായ കണക്ഷൻ പോയിന്റാണ്.

കേരളം ഇതിനെ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്വഭാവത്തിൽ മനസ്സിലാക്കുമ്പോഴാണ് യാഥാർത്ഥ്യ പ്രതീക്ഷകൾ രൂപപ്പെടുക. വിഴിഞ്ഞം തൊഴിലവസരങ്ങളുടെ പൊട്ടിത്തെറി അല്ല. അത് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കൃത്യതയാണ്.